Satria 120 - những điều bạn chưa biết

​

(2banh.vn) - Các bạn còn nhớ Xe máy Suzuki Satria 120 chứ? Chiếc xe này xuất hiện lần đầu vào cuối năm 97. Thời đó các xe kiểu dáng Underbone trong toàn khu vực Đông Nam Á đa phần được thiết kế kiểu máy nằm.

​

Satria 120 xuất hiện lần đầu vào cuối năm 97​

​

Khi chiếc Satria 120 xuất hiện và khuấy động phong trào xe động cơ nam tính, mạnh mẽ với kiểu máy đứng. Quá Cool phải không nè?

​

Chiếc Satria được ví như một con cọp dữ dằn, trang bị động cơ 2 thì 120cc, nặng 101 kg.​

Su Xì-po - Satria 120 - những điều tôi chưa biết

​

​

Vì vậy, có thể nói RU 120 giống một chiến binh trong phân khúc xe Underbone thể thao​

gồm nhiều mẫu xe như Yamaha Z125, Kawasaki Leo Tiara120s, Nova Dash, Cagiva Stella …

​

Việc Satria 120 lần đầu xuất hiện trên lãnh thổ Indo đã dẫn tới thị phần của Yamaha Force 1, Yamaha F1ZR bị lung lay.

​

Tư thế ngồi của RU120 không bị bó buộc giống kiểu ngồi của các xe cùng thời do thiết kế khung sườn và phuộc sau ở dạng monoshock (Satria 120s – hộp số 5 cấp). Sau đó phiên bản Satria 120R được cải tiến một lần nữa khi trang bị ambrayda tay, 6 số.

​

Trong phân khúc các dòng xe đua kiểu Underbone 115cc tại giải vô địch Indo ​

không có chiếc nào là đối thủ của Satria.​

​

Tại sao ư? Vì Satria xuống “xác” và chuyển thành kiểu Su xì-po chăm mười 2 càng (Suzuki RG sport) và sau đó đối đầu với các đồng lưu Yamaha F1ZR. (Tôi cảm thấy khó hiểu khúc này quá, chắc phải đi Indo thì may ra mới ngộ được) .

Tạm tìm hiểu trang Indo khác thì họ nói như vầy nè:
Suzuki Satria 120 RU spec: BORE X STROKE: 56 x 49 mm
Tỉ số nén: 7.0 : 1 - Chế hòa khí: Mikuni VM 20 ss
MAX POWER
13,5 ps @ 8000 rpm (RU120)
15,5 ps @ 8000 rpm (RGV120)
Vậy là Suzuki Sport theo lý thuyết sẽ mạnh hơn Satria

Các đời Satria :
- RU 120 LD (satria 120 s) 1997 – 2002
- RU 120 LU (satria 120 R) 1998 – 2005
- RU 120 LSCM (new satria 120 R) 2003 – 2005

​

​

Suzuki Satria 120 R là một biến thể Underbone 2 thì của Suzuki.​

Sinh ra trong gia đình danh giá RG, Satria 120 xuất hiện lần đầu tại chính quê hương Indo là phiên bản mở rộng của Su Xì-Po chăm mừ tức Sport RG110 (chỉ có bên Malaysia).

​

Satria có sự khác biệt đáng kể: đường kính xi-lanh tăng lên, ​

tỉ số nén, công suất tối đa và cả mô-men xoắn …v .v.​

Cùng chung số phận khi dòng xe 2 thì không còn được đưa vào các giải đua vô địch quốc gia. Số lượng xe Satria lúc bấy giờ giảm đáng kể.

​

Mặc dù năm 2003 hãng Suzuki nâng cấp dòng xe 2 thì thêm một lần nữa​

với việc tung ra mẫu LSCM RU120 cuối cùng.​

​

- RU 120 LSCM (new satria 120 R) 2003 – 2005​

​

Trong các cuộc đua, xe 2 thì nhà Suzuki hay có hiện tượng “dính trái”, “chết sảng”​

​

cho nên họ đã thay thế mẫu RU120 bằng mẫu Satria FU 150 – mẫu xe thể thao 4 thì Underbone (Suzuki vẫn giữ lại tên gọi quen thuộc, gợi nhiều tự hào: SATRIA).

​

Người chạy Suzuki Sport hay Satria cần lưu ý thêm về nhớt bôi trơn 2 thì​

​

Mặc dù không phải là chiếc xe đơn giản: chỉ việc đổ xăng vô rồi chạy, Su Xi` Po hay Satria cần thêm nhớt bôi trơn 2 thì. Piston dễ bị bó cứng, lúp pê nếu đem vào chạy sân, tiền mua xe cao hơn các xe cùng level.

​

Ngày nay, mặc dù không còn được sản xuất nữa​

nhưng thi thoảng bạn có thể bắt gặp dòng xe này ở nhiều nơi.​

​

Tôi biết là bài viết còn nhiều thiếu sót, tuy nhiên nếu các bạn không chém mạnh tay vào thì biết chừng nào những kiến thức về Satria được phổ cập đến nhiều người có cùng đam mê này.​

Read More

Xe máy Việt Nam đang kìm hãm sự phát triển xã hội

Có thể nói, không một quốc gia nào trên thế giới có một “nền văn minh xe máy” độc nhất, vô nhị như Việt Nam. Sự thật là  xe máy đã tác động xấu đến toàn bộ nền kinh tế, văn hóa, quy hoạch đô thị, thói quen, đạo đức, cách sống của người dân Việt Nam chứ không chỉ là vấn đề về an toàn giao thông.

Đối với nhiều quốc gia, xe máy được coi là một phương tiện giao thông nguy hiểm, không được khuyến khích sử dụng và thậm chí bị cấm ở nhiều thành phố. Vận tốc của xe máy có thể bằng ôtô, nhưng mức độ an toàn lại chỉ như xe đạp. Xe máy thực sự là hung thần đường phố, tai nạn hàng ngày, hàng giờ xảy ra trên khắp các nẻo đường Việt Nam đã chứng minh điều đó.

Khi ngồi trên xe máy nam không thể lịch lãm và nữ không thể dịu dàng. Chỉ cần va quệt nhẹ là họ sẵn sàng lao vào sống mái.

Xe máy cản trở quy hoạch đô thị

Xét ở góc độ tiện dụng, không thể phủ nhận xe máy luôn cơ động, linh hoạt và là phương tiện giao thông không có đối thủ cạnh tranh. Nhưng trên nhiều khía cạnh khác nhau, xe máy dường như là nguyên nhân gây bế tắc trong việc quy hoạch đô thị.

Hiện nay hạ tầng kiến trúc lôm côm, nhà ống mọc lên như nấm, không có cách gì khống chế. Những ngõ sâu hun hút ngoằn ngoèo chen chúc với những chợ tạm, chợ cóc chật chội, bẩn thỉu. Hàng quán “thi nhau đua nở” lấn chiếm lòng lề đường. Nét đẹp đô thị của những con phố sạch sẽ, hút mắt với những hàng xe hơi, xe buýt trật tự nối đuôi nhau là một viễn cảnh xa vời đối với các đô thị Việt Nam.

Vì sao vậy? Nguyên nhân đến từ xe máy. Chỉ xe máy mới có thể luồn lách đến mọi ngóc ngách, dẫn đến việc khuyến khích người dân làm nhà trong ngõ mà không cần tuân thủ quy hoạch theo tiêu chuẩn chung.

Xe máy áp đảo giao thông nghiêm trọng. Ảnh H.C

Với phương tiện xe máy, những gương mặt hồ hởi, tươi sáng hiếm dần, thay vào đó là sự cau có, bẳn gắt. Thậm chí có những ngõ nhỏ tới nỗi chỉ đảm bảo cho một chiều lưu thông vẫn tồn tại như một minh chứng cho sự tiện lợi không gì thay thế được của xe máy.

Chỉ có xe máy mới có thể tùy tiện tấp vào lề đường để chủ nhân vẫn ngồi trên yên, một chân chống xuống đất, thoải mái mặc cả mớ rau, con cá cho kịp bữa cơm chiều, tạo điều kiện cho sự tồn tại của chợ tự phát, mặc cho cơ quan chức năng ra sức dẹp hàng ngày.

Chỉ có xe máy mới dễ dàng dựng la liệt ngay trên vỉa hè để mua bán, trao đổi hàng hóa… chiếm hết chỗ dành cho người đi bộ. Và như vậy, xe máy trở thành rào cản cho quy hoạch đô thị hiện đại ở Việt Nam.

Xe máy tác động đến văn hóa ứng xử

Đa số người dân phải đi xe máy trong những sáng mùa đông lạnh cắt da thịt hoặc trong những cơn mưa trút nước tầm tã, hay những trưa hè nóng đổ mồ hôi. Giữa biển xe máy san sát chen chúc nhau, khói độc tỏa mịt mù, âm thanh đinh tai nhức óc… mới thấy hết sự khổ sở mà ai cũng phải chịu đựng. Điều đó tác động dần dần làm cho con người mất đi sự thông cảm lẫn nhau.

Khi ngồi trên xe máy nam không thể lịch lãm và nữ không thể dịu dàng. Chỉ cần va quệt nhẹ là họ sẵn sàng lao vào sống mái. Không thiếu những vụ ẩu đả, thậm chí giết người xuất phát từ những nguyên nhân rất nhỏ mà báo chí đăng tải hàng ngày.

Vấn nạn tắc đường, kẹt xe hằng ngày vẫn liên tiếp diễn ra. Nguồn ảnh: Internet

Khi ngồi trên xe máy, những người đàn ông không thể lịch lãm trong bộ complet, phụ nữ khó mà bận váy đầm nữ tính, thanh lịch. Mặc đẹp làm gì khi mà đằng nào cũng phải chùm bên ngoài chiếc áo chống nắng dài tới gót chân? Mái tóc uốn bồng bềnh để làm gì khi phải đội lên đầu những “nồi cơm điện” nặng nề cục mịch?

Những điều trên tưởng không quan trọng nhưng lại liên quan khá nhiều đến văn hóa ứng xử. Thật dễ hiểu, nếu mọi người ai cũng ăn mặc đàng hoàng lịch sự thì đối xử với nhau hẳn sẽ lịch sự đàng hoàng hơn.

Xe máy tác động đến thói quen và lối sống

Điều đáng lo ngại nhất là tư duy xe máy đã ăn sâu vào tâm lý của người Việt Nam. Phần lớn người dân không thể hình dung họ sẽ sinh hoạt như thế nào nếu thiếu xe máy. Một sự lệ thuộc hoàn toàn, thậm chí chỉ cách 100m thôi họ cũng cần đến xe máy. Việc vào siêu thị mua thực phẩm sạch trở thành vô lí khi mà chỉ cần ngồi lên xe máy, phóng vèo ra chợ tự phát đầu đường là có thể mua bất kỳ loại thực phẩm gì.

Thực phẩm chợ cóc nhiều khi không tuân thủ an toàn vệ sinh và hậu quả về ăn uống mất vệ sinh thì không nói thì ai cũng biết. Cũng chính vì sự tiện lợi nhãn tiền của xe máy mà mọi người mất dần thói quen đi bộ. Không có cảnh đoàn người sải bước trên vỉa hè với tác phong công nghiệp hiện đại như ở các quốc gia khác, bởi thật “đáng tiếc” là ở Việt Nam xe máy có thể phóng vào tận cổng cơ quan.

Cũng không ở đâu có nghịch lý như nước ta khi coi chiếc xe máy không chỉ đơn thuần là phương tiện giao thông, mà trở thành của để dành, thậm chí là căn cứ để phân biệt đẳng cấp xã hội. Từ đó đẩy tới một nghịch lý tiếp theo là giá một chiếc xe máy SH, LX chẳng hạn, có thể đắt gần bằng một chiếc xe hơi loại trung bình tại các nước trong khu vực.

Việc thả nổi cho thị trường xe máy cũng đồng thời khiến cho nền công nghiệp ô tô không thể phát triển, dẫn đến một nghịch lý khó có thể chấp nhận được nữa là giá thành ôtô gần như đắt nhất thế giới tại một quốc gia nghèo.

Xe máy là nguyên nhân chủ yếu gây tai nạn giao thông. Nguồn ảnh: Internet

Theo thống kê, mỗi năm Việt Nam có khoảng 15.000 người chết vì tai nạn giao thông, trong đó xe máy là nguyên nhân hàng đầu. Chỉ có xe máy mới dễ dàng bỏ qua đèn đỏ, luồn lách, vượt làn, phóng nhanh, vượt ẩu… Điều tệ hại là việc vi phạm giao thông công cộng của xe máy diễn ra quá thường xuyên, lâu ngày thói xấu thành quen thuộc đối với tất cả mọi người. Như vậy, xe máy vô hình chung góp phần đẩy nhanh sự xuống cấp về ý thức an toàn giao thông vốn rất kém của người dân Việt Nam.

Xe máy làm kìm hãm sự phát triển xã hội về mọi mặt

Nạn giật đồ giữa ban ngày trở nên nhức nhối, kinh hoàng cho mọi người, nhất là phụ nữ. Chính xe máy đã làm phát sinh ra những kẻ côn đồ, cướp giật manh động, bởi nó chính là phương tiện gây án hữu dụng.

Ngoài xe máy, không có bất kỳ phương tiện nào khả thi để giật đồ. Nói không ngoa là nạn trộm chó cũng nhờ sự tiện lợi của xe máy mà có thể lộng hành, thay vì hoạt động nhỏ lẻ như trước. Chưa kể đến vấn nạn phóng xe ngược chiều gây ảnh hưởng nghiêm trọng cho những người tham gia lưu thông.

Giờ đây khi “nền văn minh xe máy” đã hình thành, nếu ai đó nêu ra ý tưởng “cấm xe máy”, lập tức mọi người sẽ nhìn anh ta lạ lùng như người sao hỏa. Câu hỏi sẽ bật ngược lại: “Cấm xe máy thì đi bằng gì?”, rồi viện lý do muôn thuở: “Nước ta còn nghèo, người dân lấy đâu ra tiền mua xe hơi”, “Nhà nước chưa thể đủ tiền phát triển hệ thống giao thông công cộng để đáp ứng yêu cầu của dân”…

Rõ ràng xe máy không chỉ cản trở quy hoạch đô thị, không chỉ tác động đến văn hóa ứng xứ, tác động đến thói quen và lối sống của người Việt mà còn kìm hãm sự phát triển xã hội về mọi mặt. Việt Nam sẽ đi ngược lại với xu hướng chung của thế giới nếu còn duy trì “nền văn minh xe máy” như thế này.

Nhiều nước không giàu hơn chúng ta, dân trí cũng không hơn nước ta nhưng họ đã thực hiện thành công giải pháp cấm xe máy để có được đô thị yên lành, sạch sẽ và an toàn. Vậy thì tại sao chúng ta lại không thể làm được?

Read More

Xe máy Việt Nam và Những dấu ấn của nền văn minh

Sau 20 năm bùng nổ, xe máy  trở thành đôi chân của hầu hết người dân Việt Nam.
Trưa hè Hà Nội oi nồng trên chiếc Air Blade, Nguyễn Nam cố phóng thật nhanh về nhà. Bỗng giọng phụ nữ gọi giật phía sau: "Này". Anh quay lại, thấy một "ninja nữ" đi xe tay ga, đội mũ bảo hiểm, đeo kính râm, khẩu trang che miệng. Bộ đồ chống nắng hoa cà trùm đầu, kín tận gót chân. Mất lúc lâu, Nam không trả lời. Anh nhăn trán như bận suy đoán người gọi mình là ai.

"Không nhận ra nhau à. Hay tưởng em nào?".

"Ô. Em", mặt Nam giãn ra. Anh cười như trẻ con giải xong câu đố. Hóa ra là vợ anh, người ít nhất hai lần cho chồng rơi vào đòn cân não kiểu này. "Không thể giao tiếp bình thường khi cô ấy mặc như vậy. Cứ như đang trò chuyện với người lạ", Nam nói.

Trang phục "ninja" những ngày nắng nóng. Ảnh: Hoàng Hà.

Trên đường Hà Nội, Huế, Sài Gòn và khắp Việt Nam, có hàng triệu phụ nữ như vợ Nam. Họ, mỗi ngày mất 20 phút chọn màu mắt màu môi và trả lời câu hỏi áo nào đi với quần nào, thậm chí đủ tiền để không mặc trùng trong tuần. Nhưng tới khi ra khỏi nhà, tất cả lại giống nhau ở bộ đồ hoa bí ẩn.

Áo chống nắng, đúng như tên gọi, đang là trang phục được sử dụng nhiều nhất. Ở ngõ nhỏ xa đường ôtô chợ Thành Công (Hà Nội), chủ tiệm Mai Phương (28 tuổi) mỗi ngày bán 5-6 bộ vào đợt chuyển mùa với giá trung bình 200.000 mỗi bộ. Cô bán từ ngày áo chống nắng mới sơ khai. Giờ đây cải tiến thành trùm đầu, thêm chân váy, xỏ ngón tay hay bất cứ cái gì cần che. Mấy năm nay còn cả bộ "chống lạnh" kín hơn cả chống nắng.

"Chúng là thứ giữ mốt lâu nhất đó nhé. Đừng đùa", Phương hóm hỉnh.

Trang phục đi ngược xu thế thời trang này chỉ là một phần trong những dấu ấn mà nền văn minh  xe máy Việt Nam đã và đang tạo nên quanh nó, giống như trang web The Truthaboutcars của Mỹ nhận xét: "Xe máy là trung tâm văn hóa Việt Nam. Mọi thứ đều xoay quanh phương tiện nhỏ bé này".

Những năm cuối thế kỷ 20, các nhà quản lý có cơ hội lựa chọn ôtô hay xe máy làm phương tiện giao thông chính. Không có văn bản khuyến khích, nhưng chính sách thuế đánh vào hai mặt hàng này thể hiện sự ưu ái. Ôtô liệt vào dạng "hạn chế sử dụng" bằng thuế tiêu thụ đặc biệt. Trong khi  xe máy Việt Nam  thì không.

Dưới sự ủng hộ gián tiếp và thu nhập người dân tốt hơn, xe máy thành ốc đảo ngập nước giữa sa mạc. Nhu cầu đi lại cao của một nước đang phát triển được thỏa mãn gần như không kiềm chế. Chưa đầy hai thập kỷ, phương tiện này đạt con số cộng dồn 37 triệu, tương đương mỗi gia đình 1,5 xe và gấp tới 19 lần lượng ôtô. Việt Nam thành thị trường lớn thứ tư thế giới, chỉ đứng sau các nước đông dân Trung Quốc, Ấn Độ và Indonesia.

Nguyên nhân bởi xe máy có độ linh động không phương tiện nào bì kịp. Có thể xuyên con ngõ rộng chưa đầy một mét. Lách qua hai ôtô để chiếm chỗ "ngon" hơn ở đèn đỏ. Leo vỉa hè tránh đám đông. Sáng chở trẻ con đi học, đưa phụ nữ đi chợ và tối giúp đàn ông gặp bạn bè ở quán nhậu.

Chúng thành "đôi chân" của gần như tất cả.

Ngay sau ngày mất trộm chiếc Lead, Vân Anh, sinh viên năm 2 Đại học Khoa học Xã hội và Nhân văn viết trên facebook: "Có phép màu nào giúp tôi vào ngày mai, khi mà 6h30 đi làm đến 14h30 và 15h có mặt ở sân vận động học thể dục. Chân tôi như bị cụt vậy".

Câu trả lời có phải là xe buýt? Ở Việt Nam không nhiều người chọn cách đó. Sáng hôm sau Vân Anh đi làm thêm bằng xe ôm, nhờ bạn chở tới trường bằng xe máy. Vài ngày sau vẫn vậy. Cho tới khi cô có chiếc khác thay thế.

Dòng xe máy tại một ngã tư Việt Nam.

"Việc gì phải đi buýt nếu bằng cách nào đó có xe máy. Cũng như bạn đâu phải mất công tán tỉnh nếu có thể bỏ tiền mua. Tiện lợi cá nhân nếu được xổng chuồng sẽ khó lòng bắt lại. Thế nên chính sách về xe máy ở Việt Nam luôn là thứ nhạy cảm nhất. Ai cho phép người ngoài kìm kẹp đôi chân mình", chuyên gia về giao thông Nguyễn Hồng Anh, người có nhiều kinh nghiệm làm việc ở châu Âu, phân tích.

Trước khi được bố mẹ mua xe máy, Vân Anh đi học bằng xe buýt. Nhưng khi có xe, ý nghĩ đó dường như không bao giờ trở lại. Phương tiện công cộng phổ biến ở nước phát triển bị coi là thứ yếu ở Việt Nam. Xe buýt, dù được đích thân Bộ trưởng giao thông Đinh La Thăng cổ vũ, vẫn giống kẻ đi nhờ trong dòng xe máy tấp nập.

Một buổi sáng sáu tháng sau ngày bị bà xã tung hỏa mù, Nguyễn Nam tới công ty và tình cờ nhìn thấy vết thương hình quả trám trên bắp chân cô đồng nghiệp. "Em bị bỏng pô à", anh hỏi. "Vâng, mới chiều hôm qua".

Nam nhớ ra anh cũng có hai vết như thế, một chân trái, một chân phải hồi mới mua xe máy. Vợ anh, mẹ anh, em gái anh và hình như nhiều đồng nghiệp khác không là ngoại lệ.

Chỉ vào viết thương đã liền, mờ đi nhưng vẫn đủ thấy từ xa, Nam nói: "Dấu ấn của xe máy đấy. Khi nào chúng ta được đi ôtô?

Nguồn VnExpress.net

Read More

Ưu nhược điểm của phun xăng điện tử xe máy

*Ưu điểm:
Đối với xe máy, động cơ thường chỉ có 1 xy-lanh, loại xe máy công suất lớn cũng thường chỉ dùng động cơ chữ V 2 xy-lanh nên không tồn tại vấn đề sai lệch về nồng độ của khí hỗn hợp. Tuy nhiên, do dộng cơ dùng bộ chế hòa khí nên lại mắc phải nhược điểm cơ bản là sự hình thành khí hỗn hợp dựa vào độ chân không ở họng khuếch tán nên hạt nhiên liệu phân bố và bay hơi hòa trộn không đều thậm chí hơi xăng còn ngưng đọng trên đường nạp. Một nhược điểm lớn nữa là bướm ga và họng khuếch tán của bộ chế hòa khí đã tạo nên sức cản trên đường nạp nên ảnh hưởng đến khả năng tăng công suất của động cơ; làm tăng lượng tiêu thụ nhiên liệu.

Sử dụng hệ thống phun xăng điện tử trên xe máy là một tiến bộ kỹ thuật có ưu điểm vượt trội so với các loại xe máy dùng chế hòa khí thông thường. Có thể kể vài ưu điểm chính sau đây:
- Tiết kiệm nhiên liệu hơn xe dùng chế hòa khí từ 15-20%
- Động cơ làm việc nhạy cảm hơn ở các chế độ.
- Khí thải ít độc hại hơn nhất là khi các loại xe máy dùng hệ thống phun xăng điện tử có cảm biến Lambda (Lambda sensor) để đạt được hỗn hợp chuẩn ở các chế độ làm việc.

*Nhược điểm:
- Giá cao: Do cấu tạo phức tạp hơn nên chi phí của hệ thống phun xăng điện tử cao hơn bộ chế hòa khí, từ đó đẩy giá thành xe cao hơn. Chẳng hạn mẫu Yamaha Luvias GTX FI vừa ra mắt có giá 27,9 triệu đồng, cao hơn 1 triệu đồng so với bản chế hòa khí. Đây được xem là mức chênh lệch thấp nhất giữa hai phiên bản.

- Yêu cầu khắt khe về nhiên liệu: Do hệ thống nhiên liệu có cấu tạo phức tạp, có độ nhảy cảm cao nên yêu cấu rất khắt khe về chất lượng nhiên liệu và không khí. Trong quá trình phun xăng, nếu chất lượng nhiên liệu không tốt, bộ lọc làm việc không hiệu quả sẽ rất dễ dẫn tới việc kim phun bị tắc, đóng cặn. Khi kim bị tắc, lượng xăng cung cấp không đủ theo nhu cầu thực tế nên xe yếu và thường xuyên chết máy.

- Chi phí sửa chữa, thay thế cao: Cũng do cấu tạo phức tạp nên việc sửa chữa và bảo dưỡng khó khăn đòi hỏi trình độ chuyên môn cao và phải có thiết bị chuyên dùng để kiểm tra. Ngoài ra, việc thay thế phụ tùng linh kiện của hệ thống này cũng cao hơn bình thường, thậm chí phải thay cả cụm.

- Dễ bị hỏng hệ thống bơm nhiên liệu: Trong quá trình sử dụng, nhiều người có thói quen nhấn nút khởi động ngay sau khi bật khóa điện, hoặc nhấn nút khởi động liên tục, điều này khiến hệ thống bơm nhiên liệu sẽ không có thời gian nạp đủ nhiên liệu vào vòi bơm, làm giảm tuổi thọ của hệ thống bơm nhiên liệu.

St: Thiên Sứ

*Nguồn : 2banh.vn - Chuyên chở đam mê  :  http://www.2banh.vn/threads/uu-nhuoc-diem-cua-phun-xang-dien-tu-xe-may.1455/

Read More

5 sự cố thường gặp khi khởi động xe máy

Những trục trặc ở bộ đề thường xuyên xảy ra, do vậy, xe máy thường có thêm cần khởi động để sử dụng trong trường hợp này. Nếu phân tích chính xác hiện tượng thì việc sửa chữa các hư hỏng của hệ thống này sẽ nhanh chóng và tiết kiệm.

1. Khi bấm nút start máy đề không quay
Nguyên nhân của pan này có thể do bình acquy hết điện, rơ le đề hỏng, nút start không tiếp xúc, đứt dây hoặc tuột giắc cắm trong hệ thống điện. Một lý do quan trọng là chổi than bị mòn, độ dày tiêu chuẩn của chi tiết này là 12 mm, nếu chỉ còn dưới 4 mm là phải thay mới.

Bộ đề honda

2. Đề yếu không kéo nổi vô-lăng
Lỗi này do bình acquy quá yếu, đĩa tiếp điện trong rơ-le bị cháy rỗ, chổi than mòn hoặc rô-to của máy đề bị chập mạch.

3. Động cơ máy đề không chịu ngừng khi đã buông nút start
Nguyên nhân là rơ-le đề bị dính cứng, không cắt được điện. Phải tắt chìa khóa, tháo rời chi tiết để sửa chữa hoặc thay mới.

4. Phần khởi động quay tốt nhưng vô-lăng không quay
Hiện tượng này do khớp ly hợp một chiều bị trượt, có thể vì lõi hoặc bi đề bị mòn, lò xo ống đẩy yếu không bung ra được. Phải vam vô-lăng ra khỏi trục khuỷu, tháo bộ ly hợp để xem xét sửa chữa hoặc thay mới.

5. Khi bấm nút start có tiếng va lớn trong máy đề
Đây là trường hợp thường gặp ở xe Trung Quốc, do chất lượng kim loại làm lõi và bi đề kém, mòn không đều, nhiều sai số. Khắc phục bằng cách gia công lại các chi tiết bằng kim loại tốt, đúng kích thước.

St TrienNguyen91

* Nguồn : 2banh.vn - Chuyên chở đam mê - http://www.2banh.vn/threads/5-su-co-thuong-gap-khi-khoi-dong-xe-may.1441/ 

Read More

Dấu hiệu nhận biết khi bị hỏng bu-gi xe máy

"Thứ nhất là hỏng bu-gi, thứ hai là hỏng cái gì bên trong" là câu truyền miệng của những người sửa xe, bởi các vấn đề động cơ thường bắt nguồn từ bu-gi.

Bu-gi làm nhiệm vụ châm cháy hỗn hợp xăng không khí bên trong buồng đốt. Điều kiện làm việc khắc nghiệt "lúc nóng lúc lạnh", khiến nó trở thành chi tiết hay hỏng nhất trong hệ thống đánh lửa.

Anh Đỗ Xuân Hưng, nhân viên sửa chữa xe máy lâu năm tại đại lý Honda Thắng Lợi cho biết khi bu-gi gặp sự cố, xe thường khó nổ máy, khi nóng động cơ chạy giật cục, máy khó chạy ở chế độ ga-lăng-ti...

Nguyên nhân dễ gặp, bu-gi mòn, khoảng cách giữa 2 điện cực vượt quá khả năng của hệ thống đánh lửa, lỗi đánh lửa xuất hiện. Đôi khi hư hỏng này gây ra hiện tượng đánh lửa không tập trung. Sử dụng bu-gi khe hở lớn tạo tia lửa yếu, làm quá trình cháy diễn ra không triệt để, động cơ thải ra nhiều khí độc hơn, đồng thời làm giảm công suất động cơ.



Động cơ xe máy có nhiệt độ cao khi làm việc. Các chi tiết trong tình trạng giãn nở, xe lội nước nhiệt độ giảm đột ngột thường gây ra nứt, vỡ phần sứ cách điện. Tia lửa điện phóng qua khe nứt đó thay vì giữa 2 điện cực và kết quả động cơ chết máy vì hỗn hợp không được đốt cháy.

Nguyên nhân khác là do xéc-măng không gạt hết dầu bản trên thành xi-lanh. Dầu bị đốt cháy bám bẩn bu-gi là giảm điện trở cách điện. Tia lửa sinh ra có công suất yếu, ảnh hương tới quá trình châm cháy.

Theo anh Hưng, mỗi lần bảo dưỡng nên tiến hành kiểm tra và điều chỉnh khe hở theo tiêu chuẩn của nhà sản xuất. Nếu phát hiện bu-gi có nhiều bẩn ướt, muội than dính nhiều phải làm sạch bằng máy chuyên dụng. Thực tế nhiều trường hợp vệ sinh bu-gi bằng đầu sắc nhọn đã làm nứt, vỡ lớp sứ cách điện bao quay điện cực dương gây nên hiện tượng phóng điện ngoài ý muốn.

Việc thay thế bu-gi nên được thực hiện định kỳ sau 20.000 km, với loại thông thường. Với xe thường xuyên làm việc với tốc độ chậm, mức tải nhỏ nên sử dụng bu-gi nóng. Còn nếu xe chở nặng, và đi đường trường nên dùng loại bu-gi lạnh để quá trình thoát nhiệt được tốt hơn.

St TrienNguyen91

Nguồn : 2banh.vn - Chuyên chở đam mê - http://www.2banh.vn/threads/dau-hieu-nhan-biet-khi-bi-hong-bu-gi-xe-may.1445/ 

Read More

Các hư hỏng thường gặp ở xe máy và cách khắc phục

* CÁC HƯ HỎNG THƯỜNG GẶP Ở XE MÁY VÀ CÁCH SỬA CHỮA ?

Khi xe đang vận hành mà bị chết máy , thường do một số nguyên nhân sau :
Mất lửa :
Đầu tiên cần kiểm tra xem bugi có lửa không. Nếu không có, dùng bugi mới để kiểm tra. Nếu có lửa thì lắp bugi mới vào và tiếp tục vận hành.

Nếu kiểm tra bugi mới và củ không có điện , ta cần kiểm tra Mobin lửa bằng cách tháo dây dẫn từ mobin lửa ra, đạp máy xe, quẹt dây dẫn vào lốc máy xem có điện hay không, nếu không có phải thay mobin lửa mới.

Ảnh minh họa

Nếu Mobin lửa có điện mà ở đầu dây Bobin sườn không có thì kiểm tra tiếp IC hoặc bobin sườn xem lỗi do bộ phận nào thì thay thế phụ tùng đó.

Đề không được: Ắc Quy vẫn tốt mà đề không được là do Rơle đề hỏng, than đề hỏng, cần thay mới
.
Bị Nước vào bình xăng con : (BXC)

Đây cũng là một lý do gây chết máy, ta cần khóa xăng lại, dùng tuoc-nơ-vít xả hết xăng trong BXC, sau đó vặn kín lại, mở khóa xăng cho xăng xuống BXC , đạp liên tục cho đến khi máy nổ trở lại, sau đó cho máy nổ liên tục từ 30 giây đến 1 phút rồi mới sửdụng.
Xe chết máy :
Nước vào pô xe, mobin lửa, ướt bugi cũng gây chết máy, ta cần dắt xe lên chỗ khô ráo. Dùng giẻ lau khô bugi rồi lắp trở lại. Nghiêng xe cho nước thoát ra hết ống pô , lốc máy , mobin lửa,…

Thổi khô sau đó khởi động lại cho đến khi máy nổ và cũng cho chạy không tải khoảng 1 phút, sau đó mới sử dụng.
Xe bị đảo :
Đang chạy xe mà thấy xe bị đảo , khó điều khiển nên dừng xe lại. Kiểm tra xem bánh xe có bị cọ ở đâu không, có mềm hơi không. Dùng tay cầm vào bánh xe lắc qua trái phải xem bạc đạn có bị rơ hay không, nếu bạc đạn bị rơ (lỏng) thì phải thay ngay bạc đạn mới , nếu vẫn để như vậy mà sử dụng, xe sẽ rất khó chạy, làm cho vỏ xe mau mòn.

Bánh xe khi lắp có bị lệch tâm so với thân xe không, nếu có thì canh chỉnh lại cho đúng tâm để khi chạy không bị đảo.

Cũng có thể do đạn cổ bị bể dẫn tới tay lái nặng , chao và nghe tiếng khua.

Đèn không sáng và cháy bóng :
Đèn không sáng là do cục sạc không đúng quy cách, , trị số điện trở lớn ,đèn pha mờ phải thay sạc mới.

Ảnh minh họa

Xe chạy cao tốc cháy bóng đèn là do bộ tiết chế điện áp phát bên trong cục sạc hỏng, phải thay cục sạc mới.

Chúng ta nên chuẩn bị 1 cục IC, 1 Bugi để sẳn trong xe khi bị hỏng thông thường chúng ta có thể tự thay thế cho xe chạy tiếp .
* CÁCH CHỌN PHỤ TÙNG THAY THẾ :
Khi chọn phụ tùng thay thế cho xe motor-gắn máy cần lưu ý các điểm sau:
- Phụ tùng phải có xuất xứ, nguồn gốc rõ ràng.
- Địa chỉ sản xuất, uy tín , chất lượng sản phẩm.
- Thay đúng phụ tùng cần thay the khi hư hỏng, đúng quy cách.
- Phụ tùng phải có thương hiệu, uy tín trên thị trường nhằm tránh mua nhầm hàng giả, hàng kém chất lượng.
- Phụ tùng phải tinh xảo, các mối hàn, mối nối chắc đẹp thể hiện sự chuyên nghiệp của nhà sản xuất.
Cách nhìn bên ngoài:
- Nhóm đồ điện: Dây đồng quấn đầy , to, nhựa đen bóng là có hoá chất chống thấm, vỏ Sạc nhôm trắng sáng , không sỉn màu.
- Nhóm Bình Ắc Quy: Cầm nặng do lắc sắp đủ trung bình 2kg , vỏ nhựa đẹp, các đầu sạc mới không sét , làm bằng chì..
- Nhóm bố thắng, bố nồi: Nhôm trắng, càng mới,mặt bố cứng không ra bột khi cào nhẹ.
- Vành + căm: Lớp xi trắng vàng, vành thép gỏ tiếng thanh vang xa, căm dầy, đầu chắc chắn.Tròn đều.xi mạ 3- 4 lớp
- Nhóm Cơ khí: xi dầy, thép dầy, sơn tĩnh điện không nổ hột.
- Các loại dây: cáp mịn , lớp nhựa đen, đầu chì sáng không vuột.Trong có lớp nhựa bao dây cáp.

Tổng hợp bởi vt.biker

Nguồn : 2banh.vn - Chuyên chở đam mê - http://www.2banh.vn/threads/cac-hu-hong-thuong-gap-o-xe-may-va-cach-khac-phuc.1488/

Read More

Bí kíp tiết kiệm xăng cho xe máy.

Khi giá xăng ngày càng tăng cao và thu nhập vẫn tăng từ từ, người dân ngày càng quan tâm hơn tới các phương pháp tiết kiệm nhiên liệu hàng ngày.

Nên chọn xe phù hợp.

Chọn xe phù hợp

Xe số luôn tiết kiệm nhiên liệu hơn xe ga. Những chiếc xe có phân khối nhỏ thường tiết kiệm hơn những xe phân khối lớn hơn.

Xe có hệ thống phun xăng điện tử sẽ tiết kiệm xăng và sử dụng nhiên liệu hiệu quả hơn xe sử dụng chế hòa khí thông thường.

Những xe sử dụng động cơ công nghệ mới sẽ tiết kiệm nhiên liệu hơn các xe sử dụng động cơ cũ hơn, do các hãng tập trung nghiên cứu phát triển các công nghệ tiết kiệm nhiên liệu để phục vụ người tiêu dùng.

Tuy vậy, động cơ tiết kiệm nhiên liệu nhất không đồng nghĩa với hoạt động bền bỉ nhất và ổn định, mạnh mẽ nhất. Những động cơ được cung cấp đầy đủ nhiên liệu, sẽ hoạt động tốt hơn là bền hơn so với những động cơ tiết kiệm quá mức.

Trước khi lựa chọn xe hãy tham khảo mức tiêu hao nhiên liệu của những chiếc xe để có lựa chọn tốt nhất.

Không thốc ga

Đi đều ga, tăng tốc từ từ là cách để tiết kiệm nhiên liệu triệt để. Việc tăng tốc đột ngột sẽ khiến lượng nhiên liệu được sử dụng tăng đột ngột, dẫn tới tiêu tốn nhiên liệu nhiều hơn.

Di chuyển với tốc độ đều và giữ khoảng cách với xe trước để tránh phải phanh đột ngột.

Đi đúng số

Nếu là xe số, đi đúng tốc độ tương ứng với vị trí số. Nếu đi ở số thấp hơn so với tốc độ, động cơ sẽ bị gằn và tiêu tốn nhiều nhiên liệu hơn. Nếu đi với số cao hơn so với tốc độ của xe, động cơ sẽ bị đuối và không đạt sức kéo tốt nhất cho xe.

Giảm tốc từ xa

Quan sát từ xa và giảm tốc từ xa nếu phía trước cần dừng lại (đèn đỏ, tắc đường, có xe quay đầu …). Nhả tay ga để xe giảm tốc từ từ bằng động cơ, sau đó mới nên sử dụng phanh.

Giảm tốc từ xa sẽ khiến bạn lái xe chủ động, an toàn, tránh phanh gấp, tiết kiệm nhiên liệu.

Tránh ổ gà

Tránh ổ gà hay những đoạn đường gồ ghề sẽ khiến chiếc xe không bị mất động lực quán tính đang có, tiết kiệm được nhiên liệu và cũng giữ được độ bền của xe.

Nếu không tránh được hết những đoạn đường xấu, hãy giảm tốc từ xa và đi chậm qua.

Tắt máy khi dừng đỗ

Việc nổ máy đứng im cũng khiến chiếc xe tiêu thụ nhiên liệu như khi đang di chuyển, rất lãng phí.

Vì vậy, mỗi khi dừng đèn đỏ quá 30 giây, hãy tắt máy để tiết kiệm nhiên liệu. Việc khởi động xe luôn tiết kiệm nhiên liệu hơn so với việc để động cơ hoạt động một cách lãng phí.

Giảm tải trọng

Trọng lượng lớn sẽ khiến động cơ phải hoạt động vất vả và tiêu hao nhiều nhiên liệu hơn. Nếu không phải với mục đích vận chuyển hàng hóa, bạn hãy cất những vật dụng và hành lý không cần thiết để giảm tải cho xe.

Kiểm tra áp suất lốp

Chạy xe với đôi lốp non sẽ khiến chiếc xe tiêu thụ nhiều nhiên liệu hơn dáng kể, thêm vào đó là sự mất an toàn khi di chuyển, đặc biệt là nếu mặt đường trơn trượt.

Vì vậy, bạn hãy thường xuyên kiểm tra áp suất lốp xe, bơm đều theo đúng tiêu chuẩn để chiếc xe có thể hoạt động ổn định, an toàn và cũng tránh mòn lốp.

Thay dầu định kỳ

Cứ mỗi 1.000 km hoặc 1.500 km tùy theo chất lượng dầu nhớt, hãy thay dầu để đạm bảo động cơ được hoạt động ở điều kiện tốt nhất, tiết kiệm nhiên liệu và bảo vệ động cơ.

Thường xuyên bảo dưỡng

Việc bảo dưỡng là không thể thiếu khi sử dụng xe máy. Hãy tiến hành bảo dưỡng toàn bộ xe, 1 năm 2 lần hoặc nhiều hơn nếu xe gặp trục trặc kỹ thuật.

Việc kiếm tra định kì sẽ phát hiện ra những lỗi nhỏ và khắc phục sớm, trước khi xuất hiện những lỗi lớn hơn.

Một chiếc xe thường xuyên được bảo dưỡng sẽ chạy ổn định hơn, bền bỉ hơn và tiết kiệm nhiên liệu hơn.

Nguồn: tienphong.vn

Read More

Ý nghĩ của hộp số 1N2345 của xe côn tay

Rất nhiều câu hỏi về cấu tạo số 1N234 chứ ko phải là N1234 như bình thường của xe côn tay và
cũng có nhiều bạn giải thích là như vậy.
Đá số cho nhanh rồi thì để an toàn nhưng nói chung là các bạn đều nhầm cả.
mình thấy bài viết trả lời về việc này khá hay nên lấy về cho mọi người coi và chia sẽ hen..thanks

Hộp số tự động: bạn thấy trên xe dream wave gọi là số tròn N 1 2 3 4 ,vì nó có thể đảo số theo vòng tròn.
Ưu điểm: có thể đảo số theo vòng tròn. rất tiện lợi
Nhược điểm: chỉ có thể sắp tối đa là 4 số trên 1 vòng tròn thôi.
Hộp số côn tay:
hộp số trên Fx, Ex goi là số Vuông, Hộp số này lại trái ngược hoàn toàn với số tròn. Tức là
Ưu điểm: Có thể sắp đc nhiều số
Nhược điểm: Ko thể đảo số theo vòng tròn
Nghĩa là nếu bạn đang ở số cao nhất ( ví dụ số 5) bạn ko thể đạp 1 phát về N như là số tròn, mà bạn pải đạp giật lùi lại từng số một, như vậy rất bất tiện.

Vậy để giải quyết vấn đề này thì người ta đã nghĩ ra 1 cách, từ số thấp nhất ( số 1 ) lên số cao nhất ( số 5 ) bắt buộc phải có 1 lần đảo số.

Cần số Ex được thiết kế cho hộp số 1N2345

Như vậy là từ số 5 bạn có thể đạp 1 phát về số 1 luôn giống số tròn bởi vì 2 số này ngược nhau.
Và số N chính là số trung gian để đảo chiều hộp số nên nó đc xếp giữa số 1 là 2 như là vì thế.

Lấy ví dụ bây h hộp số là N 12345. Nếu tất cả các số từ 1 đến 5 mà cùng 1 chiều, thì khi bạn lên đến số 5 bạn sẽ bị kẹt lại đây, muốn về số 1 bạn pai đạp giật lùi 54321
Nhưng nếu hộp số là 1N2345. Khi lên đến số 5 bạn có thể móc 1 phát nữa về luôn số 1 . ( Tất nhiên thao tác này chỉ thực hiện đc khi xe đã dừng hẳn )



Các bạn có thể thấy trên hình mình vẽ, hộp số vuông khi lên đến số 5 là mắc kẹt, ko thể quay vòng về số thấp như trên số tròn.
Để có thể quay vòng đc thì số tiếp theo phải ngược chiều với nó. Đó chính là lý do vì sao xe côn cứ pải "1 tiến 3 lùi" là thế

*Nguồn : 2banh.vn - Chuyên chở đam mê - http://www.2banh.vn/threads/y-nghi-cua-hop-so-1n2345-cua-xe-con-tay.1484/     

Read More

Bảng giá xe trong nước và nhập khẩu update10/2013

Đây là 1 topic hay, rất bổ ích dành cho các bạn đang xem xét giá cả để mua xe mới. Vì giá cả mỗi nơi mỗi khác vì vậy mình sẽ tham khảo 2,3 nơi rồi đưa ra giá xe trung bình cho ae tham khảo nha.

Bảng giá xe trong nước:

Đang update và được cập nhật đầy đủ sau.

Lưu ý: bên trên là giá xe đề xuất trong hãng, chưa ra tên và biển số nhé.

Bảng giá xe nhập khẩu:

Thông thường giá xe nhập là đã bao ra tên luôn rồi nha AE.

- Honda:

Air Blade Thái : 90.000.000 VNĐ.

Click 125i : 60.000.000 VNĐ

SH 150i mẫu cũ 2 đĩa: tầm 190.000.000 VNĐ ( tùy màu, Sporty là mắc nhất có khi lên đến 200.000.000 VNĐ, phiên bản thường rẽ hơn ).

SH 125i mẫu cũ 2 đĩa: tầm 155.000.000 VNĐ ( tùy màu )

SH 150i ABS mẫu mới ( máy ESP ): tầm giao động tầm 175.000.000 VNĐ

SH 125i ABS mẫu mới: 140.000.000 VNĐ

SH 300i ABS 2012: 13.500$

PCX 125 : 75.000.000 VNĐ

CBR 150i: 100.000.000 VNĐ

CBR 250: 170.000.000 VNĐ

Zoomer 50cc 2013: 86.000.000 VNĐ

Zoomer-X 110cc : 70.000.000 VNĐ

- Yamaha:

R15 : 118.000.000 VNĐ

FZ16 : 76.000.000 VNĐ

FZ-S : 78.000.000 VNĐ

BW'S 125: 60.000.000 VNĐ

- Suzuki:

Burgman 125 : 5500$

Satria F150 (Belang) : 99.000.000 VNĐ

- Piaggio:

LX 125i.e 3van : 118.000.000 VNĐ

LX 150i.e : 130.000.000 VNĐ

GTS 125i.e : 147.000.000 VNĐ

Vespa 946: 340.000.000 VNĐ

Liberty 125i.e : 85.000.000 VNĐ

PX 150 : 5800$

- KTM:

Duke 200 : 130.000.000 VNĐ

Duke 125: 6000$

- Rebel USA:

CB125R : 57.000.000 VNĐ

CB175R: 76.000.000 VNĐ

CD125R mini : 28.000.000 VNĐ

Notus 125 : 56.000.000 VNĐ

- Visitor:

Phoenix R125 : 60.000.000 VNĐ

Phoenix R175 : 80.000.000 VNĐ

- Benelli

Benelli VLM 150 : 58.000.000 VNĐ

Benelli Pepe 50 Classic : 25.000.000 VNĐ

Benelli Onyx 50 : 26.000.000 VNĐ

Benelli Seta 50 : 24.000.000 VNĐ

* Nguồn Update liên tục : 2banh.vn -Chuyên chở đam mê - http://www.2banh.vn/threads/bang-gia-xe-trong-nuoc-va-nhap-khau.1372/

Read More

Kinh nghiệm sử dụng Ắc-quy

Mình muốn chia sẻ một số kinh nghiệm sử dụng bình ắc quy vì thấy nhiều bạn mua bình mới về xài được mấy tháng là đi cái bình:

Để bình ăcquy xài tốt thì cần đảm bảo:
- Chất lượng bình
- Chất lượng bộ xạc
- Dòng tiêu thụ không vượt quá khả năng của bình điện

Về mục đầu tiên thì dễ rồi, hầu hết các bình mua chính tại đại lý đều có chất lượng tốt, đừng mua ba cái bình phục hồi hoặc nhờ thợ xe tự đi mua bình thôi. Tất cả các bình SX bởi nhà máy đàng hoàng đều đã được kiểm tra trước khi xuất xưởng nên xác xuất hư rất thấp

Mục số 2 là mục quan trọng, nhiều bác bị hư bình do bộ xạc đi theo xe có công suất vượt quá công suất xạc bình (Cụ thể là xe SH khi lắp thêm công tắc đèn thì dòng xạc bình tăng cao - do phần công suất cháy đèn lúc này chạy vào bình hết nên bình rất mau hư). Do đó khi dùng xe các bác đừng ngắt bớt/hiệu chỉnh hệ thống điện zin của xe máy nhé. Vì lợi bất cấp hại, tưởng tiết kiệm bình nhưng lại mau làm hư bình.

Mục số 3 các bác lắp đồ chơi (đèn siêu sáng, còi ...) hay gặp: Các bác có lắp thì thương lấy cái dây điện và bình điện trong xe một chút, vì nó được thiết kế chỉ có 10 hay 15% công suất dự phòng thôi, bác lắp cái công suất lớn thì làm ơn thay bình lớn hơn và độ lại dây cho an toàn.

Sau cùng là khi mới mua bình nên kêu thợ nó xạc bằng dòng 1/10 dòng bình acqui trong 5 - 6 tiếng, đừng để thợ nó lười nó xạc bằng dòng cao trong 30p sẽ gây giảm tuổi thọ bình rất nhiều.  

Nguồn : 2banh.vn - Chuyên chở đam mê - http://www.2banh.vn/threads/chia-se-kinh-nghiem-su-dung-ac-quy.1664/

Read More

Hướng dẫn cách chạy xe côn tay.

Hai nguyên tắc cơ bản:

1/ Thao tác bóp côn: "bóp nhanh thả từ từ" tức là khi bóp côn phải nhanh và dứt khoát. Ngược lại khi nhả côn thì nhả từ từ để tránh tình trạng bị giật (bốc đầu).

Ảnh : Hà Sơn

2/ Thao tác về số: ”vận tốc nào thì số đó“ tức là vận tốc nhỏ thì đi số nhỏ để tránh tình trạng tắt máy và còn để tiết kiệm xăng thông thường thì từ 0 km/h – 10km/h đi số 1, từ 10km/h – 30 km/h đi số 2, từ 30km/h – 50km/h đi số 3 , từ 50km/h - 80km/h đi số 4, trên 80km/h đi số 5 hoặc 6 (nếu có).

Ảnh : Hà Sơn

Bài tập thực hành :
Nổ máy ( bằng đề hoặc cần đạp ) chờ cho máy về galtanty.
Nhích một chút ga và nhả từ từ tay côn, nếu nhả nhanh là chết máy. Khi nhả côn từ từ thì xe sẽ dần dần dịch chuyển, lúc này nhích tiếp ga sao cho ga lên một chút thì tay côn nhả ra 1 chút.

Ảnh : PKTT.

Trường hợp này có hai hiện tượng nếu nhả côn nhanh thì làm cho xe bi giật mạnh.
Nếu nhả côn chậm thì làm cho xe đi hơi bị sựng lại. Tốt nhất là nhả ra đều tay (khi chạy quen thì chuyện này thật là rất dễ dàng).
Đi đc 1 đoạn thì vào tiếp số 2 (móc cần số lên hay đạp cần số xuống) , ko khác gì xe thường chỉ phải bóp côn ( nếu đi quen xe và thành thục thì có thể ko dùng đến tay côn mà vẫn vào số ngọt ngào )
Cứ thế tương tự cho các số 3, 4, 5, 6 (nếu có).

Ảnh : Xuân Long.

Một vài điểm cần lưu ý (mẹo) :
- Khi dừng đèn đỏ có nghĩa chúng ta đang dừng lại với tốc độ bằng 0km/h và theo qui cách vận hành khi xe dừng lại hẳn chúng ta sẽ cho số về số 0 và khi bắt đầu chạy là số 1,nếu không trả về số 0 thì không thể nhả tay côn vì sẽ tắt máy. ( tùy thuộc vào tâm lý người lái).

- Bóp côn là nhằm tách ly hợp của máy, để vào số (xe tự động cũng có côn, nhưng nó đã kết hợp cả 2 vào một, bạn đã bao giờ âm côn để thả dốc chưa?), nếu không bóp côn mà vào số thì rất dễ làm mòn các chi tiết của hộp số và làm mòn bố nồi.

- Khi đang chạy mà bốp tay côn thì tốc độ xe sẽ giảm dần đến khi dừng lại nếu vẫn còn bốp tay côn nhưng nếu không giảm ga thì pitong vẫn làm việc với vận tốc lúc chưa bốp côn. Thông thường khi đang chạy bốp côn đột ngột thi tay ga phải giảm. đó là phản xạ có điều kiện.

- Bị đứt dây côn : Để ý rằng khi xe đang nổ máy, ta có thể vào số, trả số, mà không cần phải bóp côn, một cách êm ái tùy sự khéo léo của người điều khiển ở tất cả các số trừ khi vào số 1. Kỹ thuật này gọi nôm na là đi côn sống, dựa trên đặc điểm là khi vòng tua máy tương hợp với tốc độ xe thì côn hầu như không còn bám nữa, cho nên chuyển số rất nhẹ nhàng, ít giật hoặc lực khực. Vấn đề khó nhất là làm sao vào được số 1 để đề-ba mà xe không bị tắt máy hoặc giựt ta bật ngửa.
Bị đứt dây ga: Cái này khá đơn giản, chỉ cần vặn ốc chỉnh ga-răng-ti ở bình xăng con cho ga cao thêm là có thể chạy với tốc độ 30-40 km/h.

*Nguồn : 2banh.vn - Chuyên chở đam mê - http://www.2banh.vn/threads/huong-dan-cach-chay-xe-con-tay.782/ 

Hướng dẫn cách chạy xe côn tay.

10/ 10 2812 bình chọn

Read More

5 lý do vì sao phải thay nhớt xe máy.

Khi đi xe máy khoảng một thời gian, thì các bạn đến các tiệm hoặc hãng để thay nhớt một lần, và có bao giờ các bạn nghĩ vì sao mỗi tháng mình phải thay nhớt không? Và đã thay nhớt, nhưng liệu nhớt nào cũng tốt cho máy?

Chúng tôi sẽ chia sẽ 5 lý do vì sao phải thay nhớt và loại nhớt nào tốt cho máy
Khi đi xe máy khoảng một thời gian, thì các bạn đến các tiệm hoặc hãng để thay nhớt một lần, và có bao giờ các bạn nghĩ vì sao mỗi tháng mình phải thay nhớt không? Và đã thay nhớt, nhưng liệu nhớt nào cũng tốt cho máy? Chúng tôi sẽ chia sẽ 5 lý do vì sao phải thay nhớt xe máy?

- Lý do đầu tiên: Nếu các bạn đọc trong các bao bìa nhớt, trong phần “thành phần nhớt” thì luôn có ghi trong dầu nhớt có chứa những phụ gia tẩy rửa và phân tán. Những chất này có nhiệm vụ làm sạch động cơ và giữ các cặn bẩn lơ lửng trong nhớt, không cho chúng lắng xuống các chi tiết máy. Trong quá trình sử dụng xe, nhớt sẽ dần bị oxy hoá và biến tính (đổi sang màu đen), do đó sau một thời gian nhất định cần phải thay nhớt mới.

Bao bìa nhớt castrol

- Lý do thứ hai phải thay nhớt xe máy: Nhờ vào các chất phụ gia có trong dầu nhớt, nên nó còn có khả năng “chống ăn mòn” hay còn gọi là oxy hoá do ngăn cản các phản ứng hoá học xảy ra do môi trường cháy (cực nóng) của động cơ có rất nhiều chất ăn mòn hoá học. Và dĩ nhiên, không có gì tồn tại mãi, nên nhớt sử dụng một thời gian, sẽ mất dần các chất phụ gia và thay đổi tính chất, chính vì vậy phải thay nhớt mới.

- Lý do tiếp theo: Nhớt là chất bôi trơn trên các bộ phận di chuyển trong các động cơ. Để dễ hình dung, chúng ta có thể lấy một ít sáp đèn cầy, bôi lên trên hai bề mặt của động cơ, lúc đó lực ma sát giữa các động cơ sẽ giảm khi cọ sát hai bề mặt với nhau. Nhớt cũng giống vậy, nó sẽ tạo nên một “lớp chịu lực” làm giảm ma sát hai bề mặt. Và theo thời gian, nếu không thay nhớt xe máy thì “lớp chịu lực” đó sẽ ngày càng giảm và làm tăng khả năng tiếp xúc bề mặt cao dễ làm máy xe “Rúp-bê”. Hiện nay công nghệ mới của Castrol là Trizon bảo vệ tối đa động cơ, sự dụng được lâu dài và tiết kiệm được nhiên liệu.

Công nghệ Trizon của nhớt Castrol

- Lý do thứ tư: Nếu chúng ta tiết kiệm nhớt, sử dụng trong thời gian dài, như ở trên chia sẽ thì các động cơ sẽ bắt đầu va đập vào nhau, tạo nên sự mất cân bằng trong máy, gây nóng máy, và dễ hao xăng dẫn đến khi sửa chữa các động cơ xe rất tốn kém.Chính vì vậy, khi quý khách đi khoảng một tháng hoặc một tháng rưỡi (khoảng >1000km) thì chúng ta nên thay nhớt máy xe một lần để đảm bảo an toàn giao thông cho chúng ta và sức khoẻ của “chiến mã”.

- Cuối cùng,cực kì quan trọng là khi thay nhớt, quý khách lưu ý hiện nay trên thị trường có rất nhiều loại nhớt giả. Quý khách nên quan sát kĩ như : bao bì, nắp chai, mùi hương của nhớt. Đặc biệt là mùi hương nồng thì có thế lả nhớt giả nhé, vì sau khi qua tái chế những người làm nhớt giả sẽ bỏ thêm chất thơm để tạo mùi, tạo sự tin tưởng. Khi quý khách thay nhầm nhớt giả, thì việc oxy hoá sẽ rất là nhanh chóng, vì những thành phần có trong nhớt đã rất kém chất lượng, gây ra hiện tượng nóng máy và chết máy xe chỉ trong vòng 2-3 ngày sau khi thay nhớt. Chính vì vậy, quý khách nên tìm đến các hãng sửa xe có uy tín, hoặc đến các đại lý lớn của các loại nhớt để được tư vấn và thay nhớt chất lượng nhé.

Nhớt giả

Một số loại nhớt có thể tin dùng: Castrol, BP, Mobil, Motul, Liqui Moly...

Nguồn : 2banh.vn - Chuyên chở đam mê : http://www.2banh.vn/threads/5-ly-do-vi-sao-phai-thay-nhot-xe-may.1666/

Read More

Tổng hợp nơi sửa chữa, tân trang, mua phụ tùng, độ xe ở Sài Gòn.

Khi mọi người cần chỉnh sửa máy móc, tân trang, làm dàn điện, độ đèn, đồ kiểng, dầu nhớt v.v...thì nên tìm hiểu chỗ mua đồ cho thích hợp, uy tính chất lượng tránh trường hợp chặt chém, tiền mất tật mang, thêm cái bệnh tức vì bị thuốc.

Sau đây mình xin tổng hợp vài địa điểm uy tính, chất lượng, giá cả phù hợp cho nhu cầu của AE:

* Sửa máy móc, tân trang...tất cả các loại xe:

- Tiệm sửa xe Chính ( tất cả loại xe phổ thông) (199B Nguyễn Văn Đậu, Bình Thạnh). Tiệm wen của mình luôn, uy tính, bao đảm ko chắt chém. Khi tới nhớ nói là bạn của Minh.

- Tiệm Quốc Lũi (chuyên EX, Sonic và 2 thì ) ( Nguyễn Kiệm, nằm trên siêu thị Coop Mart 200m bên tay trái ). Khi tới tiệm nói là bạn của Khang Kiến Càng.

- Tiệm Hồng ( chuyên tay ga) ( 284 Nơ Trang Long, F12, Bình Thạnh).

- Tiệm Linh ( chuyên 2 thì ) ( đầu đường Đội Cung, Lãng Bĩnh Thăng quẹo vô Đội Cung nhìn bên trái, Q11 ). Khi tới nói là bạn của Thức.

- Tiệm Công DOHC ( chuyên DOHC) (511 Phạm Văn Bạch, F15, Tân Bình). Khi tới nói là bạn của Quý FX.

- Toàn SSRacing ( chuyên CBR150i ) ( 155 Bến Vân Đồn, Q4 ). Khi tới nói là bạn Khang Kiến Càng.

- Hoàng Tuấn TDL ( chuyên exciter, sonic, raider, CBR ) ( 644 Hưng Phú, F.10, Q.8 )

* Phuộc và chén cổ xe:

- Hồng Phát ( 167/31Đ Lý Thái Tổ, Q10)

- Tiệm Đa ( 249 Ngô Quyền, Q10)

- Tiệm Chính ( 199 Nguyễn Văn Đậu, Bình Thạnh) giá rẽ, uy tính. khi tới tiệm nói bạn của Minh.

* Sửa điện, đèn, còi:

- Dũng điện ( 211 Nguyễn Thái Học, Q1 )

- Hoàng Phi (ở Thành Thái tiệm nằm đối diện CA Q10 )

- Hoàng điện ( 168 Thuận Kiều, Q5 )

- Tiệm Chính ( 199 Nguyễn Văn Đậu, Bình Thạnh) giá rẽ, uy tính. khi tới tiệm nói bạn của Minh.


* Độ gương cầu, AE, dàn led demi các loại:

- SAIGON shop ( 51A Nguyên Hồng, P11, Q.Bình Thạnh )

- LeeAT shop Q3 ( 1023 Hoàng Sa , P11 , Q3 )

- Cherry shop ( 137/18 Âu Dương Lân, Q8 và 95/11 Bắc Hải P15, Q10 )

- Sạp A&K chuyên led (582-sư vạn hạnh, F10, Q10)

* Thắng đĩa trước sau:

- Giáp ( 79/15C Đinh Bộ Lĩnh, Q Bình Thạnh)

- Tiệm 108 ( 108 Phạm Văn Hai, Tân bình)

- Thiện Q6 ( 2 địa chỉ là 403 Phạm Văn Chí, Q6 và 131 Bùi Đình Túy, Q Bình Thạnh )

- Hải exciter Q4 ( 41/33 Cù Lao Nguyễn Kiệu, F1, Q4 )

* Sơn xe:

- Quang ( 466B Nguyễn Chí Thanh, F6, Q10). Sơn rất đẹp mà giá cao. Tùy điều kiện của AE

- Tư Béo ( 178 Bùi Đình Túy, Q Bình Thạnh )

- Sơn xe Phấy ( 518A Đường Nguyễn Thị Minh Khai, Q3 )

- Tiệm Chính ( 199 Nguyễn Văn Đậu, Bình Thạnh) rẽ, đẹp. khi tới tiệm nói bạn của Minh.

* Vẽ Air Brush nghệ thuật:

- Saigon Air Brush ( 248 Phan Đình Phùng, Q. PN )

- ABMIRACLE ( CN 1: 264 Nguyễn Văn Đậu, P.11, Q.BThạnh và CN 2: 180 Nguyễn Thị Nhỏ, P15, Q.5 )

- Air Brush Santuna ( 347/6/2 Chu Văn An, P.12, Q.Bình Thạnh )

- Xmaskairbrush ( 164-166 Trường Chinh, P. 13, Q. Tân Bình )

* Phủ Nano xe:

- Đức Phương ( 63 Phan Văn Trị, Q Bình Thạnh và 506/19-15 đường 3/2, Q.10 )

- DP car care ( 35 Vạn Kiếp, Q Bình Thạnh )

- Lợi Hằng ( 255 Trần Quang Khải, F Tân Định, Quận 1 )

- Xmaskairbrush ( 164-166 Trường Chinh, P. 13, Q. Tân Bình )
* Chế mũ dàn áo:

- Chú 5 ( 426 Trần Bá Giao, Phường 5, Quận Gò Vấp )

- Tý mũ ( 69 Trần Phú, Q5)

- SAIGON shop ( 51A Nguyên Hồng, P11, Q.Bình Thạnh )

- Thắng chế mũ ( 185 Nguyễn Thị Nhỏ, F16 , Q11)

- Chế mũ EMC ( 101 Phạm Ngũ Lão, Q1)

* Mua đồ chơi kiểng, phụ tùng:

- Trung Thu ( chuyên phụ tùng cao cấp ) ( 151 Dương Tử Giang, Q5)

- Đại Hoàng Gia (phụ tùng cao cấp) ( 89 đường Ký Con, Q1 )

- Phụ tùng xe máy Anh Em ( chuyên đồ 2 thì, sport ) ( 216 Đỗ Ngọc Thạch, F12, Q5)

- Siêu Tốc Độ ( chuyên đồ kiểng các loại xe ) ( 152 Trần Quang Khải, Q1)

- Đại Tín ( chuyên đồ kiểng các loại xe ) ( 833 Lạc Long Quân, P10, Q.Tân Bình và 490 Điện Biên Phủ, P21, Q Bình Thạnh )

- Thiên Nhẫn ( chuyên NSD, dây curoa, bố thắng, vỏ xe...phụ tùng chính hiệu) ( 168/80 Lê Thị Bạch Cát, P.11, Q.11)

- Trungvic shop ( chuyên dàn lửa, IC, Pô Air các loại xe ) ( 358 Nguyễn Trọng Tuyển, F2, Tân Bình )

* Decal xe:

- Mây decal ( 374-376 Nguyễn Chí Thanh, Q10 )

- Thuận decal ( 256 Nguyễn Chi Thanh, Q5)

- Decal4bike ( 2 địa chỉ là: 147 Hùng Vương, F4, Q5 và 170A Phan Đăng Lưu, F3, Phú Nhuận)

- TBT Racing shop ( tem bộ các loại xe ) ( 253 Phan Văn Hân, Phường 17, Q Bình Thạnh )

* Dầu nhớt cho xe:

- Dầu nhớt Đức Phương các chi nhánh sau:
+ 63 Phan Văn Trị, Q Bình Thạnh
+ 506/19-15 đường 3/2 Q.10
+ 56/56 Thích Quảng Đức, Phú Nhuận

- Trường Kỳ oil ( 26 Thái Phiên, P16, Q11 ) sạp này giá tốt.

- Lube Center các chi nhánh sau:
+ 506/19-21 đường 3/2, Q10
+ 427 Lê Quang Định, Q Bình Thạnh
+ 253 Hà Huy Giáp P.Thạnh Lộc Q.12.
+ 314 Tân Sơn Nhì, Phường Tân Sơn Nhì, Tân Phú.

- Nhớt motul ( 269 Kinh Dương Vương, P.An Lạc, Q.Bình Tân gần Công viên Phú Lâm-q6 )

- Dầu nhớt Ngọc Anh (32 Nam Quốc Cang, P. Phạm Ngủ Lão Q1)

* Vỏ xe máy:

- Thành Phát ( 117 Dương Tử Giang, Q5)

- Kim Châu (156 Ký Con, Q1 )

- Chú Meng ( 222, Đỗ Ngọc Thạnh, F12, Quận 5 )

- Đức Phương ( 63 Phan Văn Trị, Q Bình Thạnh và 506/19-15 đường 3/2 Q.10 )

Đây là những nơi mua bán theo mình khá là good nha ae. ngoài ra còn chỗ nào uy tính khác thì ae góp ý thêm để chúng ta thuận tiện trong việc trang bị con xế yêu của mình được tốt nhất.

Nguồn viết bởi le_minh từ diễn đàn 2banh.vn. : http://www.2banh.vn/threads/tong-hop-noi-sua-chua-tan-trang-mua-phu-tung-do-xe-o-sai-gon.627/

Read More

Chuyên chở đam mê - 2banh.vn

Từ những thập niên 80 trở về trước, khi nói đến xe máy là người ta nghĩ ngay đến một khối tài sản lớn. Vào thời đó, ai sở hữu được một chiếc xe máy đã được cho là tầng lớp giàu có và đẳng cấp. Do đó, hầu hết những người có xe máy thời bấy giờ rất "cưng" chiếc xe của mình. Họ bảo sử dụng và bảo quản xe rất cẩn thận, hầu như không dám chỉnh sửa hay thay đổi bất cứ thứ gì làm phá vỡ tính nguyên bản của xe.

Tuy nhiên, bên cạnh số đông đó đã xuất hiện một số người đam mê xe, với gu thẩm mỹ, mục đích sử dụng và vốn kiến thức riêng về xe khác nhau. Họ nhận thấy rằng chiếc xe mà hãng mang lại cho họ chưa đáp ứng được những gì họ mong muốn. Và từ đó, phong trào "Độ xe" và thú "Chơi xe" ra đời.

Thời đó, thú "Độ xe" và "Chơi xe" gặp rất nhiều khó khăn. Phần vì bản thân cái xe cũng như phụ tùng độ xe rất mắc tiền nên người chơi cũng khá ngại ngùng khi quyết định làm một cái gì đó đặc biệt cho xế yêu của mình. Thêm vào đó, các phương tiện truyền thông chưa phát triển mạnh nên vốn kiến thức, kinh nghiệm trao đổi giữa những người chơi là rất hạn chế. Thú chơi gần như mang phong cách cục bộ giữa những nhóm nhỏ người chơi có cùng vị trí địa lý. Và do đó, phong trào chơi cũng kém vui, kém sôi động.

Ngày nay, nền kinh tế phát triển cộng với sự bùng nổ công nghệ thông tin đã giúp cho phong trào chơi xe trở nên phổ biến và rộng khắp. Diễn đàn xe máy "2banh.vn" ra đời với mong muốn tạo ra sân chơi, làm cầu nối cho các bạn chơi xe trên mọi miền đất nước. Với tiêu chí "Chuyên chở đam mê", 2banh.vn sẽ giúp các bạn chuyển tải đam mê của mình đi xa hơn và nâng lên tầm cao hơn nữa. Kết nối và xích các bạn lại gần nhau hơn trong ngôi nhà chung này, ngôi nhà 2banh.vn

Read More